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一度面臨破產的意大利遊艇製造商法拉帝集團(Ferretti Group)成為喜歡奢侈品的中國投資者的最新囊中之物﹐這些投資者瞄準的是快速增長的中國國內市場。
但伴隨這種關係而來的是這樣一種挑戰：鑒於其資金支持來自一個在奢侈品領域幾乎沒有名氣的國家的企業﹐應該如何保持奢侈品牌的神秘性。就法拉帝而言﹐其新東家是中國國有企業山東重工集團(Shandong Heavy Industry Group Co.)﹐這家中國企業的業務包括生產推土機。
Bloomberg News
圖為去年在意大利造船廠倉庫內的一艘法拉帝遊艇。法拉帝的新東家是中國國有企業山東重工集團。
法拉帝負責銷售和市場營銷的副總裁塔寇尼(Lamberto Tacoli)說﹐解決方法是雙方將精力集中在各自最擅長的領域。他說﹐山東重工集團主要將精力放在業務增長上﹐希望能在未來三到五年提高銷量。該公司還計劃在中國進行大幅擴張。
塔寇尼說﹐同時山東重工集團也瞭解法拉帝的歷史價值﹐並打算保持其意大利文化。他說﹐他們（山東重工集團）非常瞭解物流﹐而我們知道如何銷售遊艇和人們想要的奢侈生活方式。
山東重工集團今年1月說﹐將投入1.78億歐元(約合2.34億美元)資金﹐同時向法拉帝提供1.96億歐元的信貸額度﹐以此換取後者75%的股權。這是中國企業收購奢侈品牌的最新案例﹐中國企業收購的奢侈品牌雖少﹐但數量在不斷增多。
數據追蹤商Dealogic的資料顯示﹐最近發生的其它幾筆交易包括利邦控股有限公司(Trinity Ltd.)2010年斥資6,900萬美元收購男裝品牌Cerruti Holding SpA﹔寧波華翔電子股份有限公司(Ningbo Huaxiang Electronic Co.)2010年斥資2,300萬美元從汽車製造商捷豹路虎公司(Jaguar Land Rover)手中買下汽車豪華內飾業務。兩家中國汽車製造商競購瑞典汽車廠商薩博(Saab Automobile AB)的努力以失敗告終﹐因為薩博前母公司通用汽車公司(General Motors Co.)去年11月說﹐它不會將技術授權給潛在競爭者。通用汽車在中國擁有大量業務。
中國市場研究集團(China Market Research Group)高級分析師卡文德(Ben Cavender)說﹐雖然中國公司的高管可能知道這些品牌﹐但中國公司一般都缺乏打造品牌的技巧﹐在奢侈品行業也沒有什麼經驗。奢侈品營銷經常需要一個知名品牌和一定的歷史感﹐這兩點中國商家可能難以提供﹐因為中國只經歷了短短三十年的高速工業化發展。
意大利營銷公司Studio Pleiadi International駐中國總經理施勞力(Sante Schiroli)說﹐中國消費者希望購買有典故、有歷史和文化的東西﹐因此他們一直依賴歐洲品牌來獲得這樣的體驗。
中國很多國企意識到自己需要打造品牌﹐因為國內成本不斷上升﹐靠拼價格競爭是持續不了多久的﹐有些開始著眼於有著幾十年經驗的歐洲公司。卡文德說﹐如果中國公司保留歐洲管理層﹐它們獲得成功的可能性就非常大。
法拉帝和山東重工集團的目標凸顯出中國新興遊艇業的機會。據總部位於上海的財富研究公司胡潤百富(Hurun Report)統計﹐目前中國資產過億元(合1,600萬美元)的有63,500人﹐這些富豪當中只有100人擁有長度超過40至60英尺(約12.2米至18.3米)的遊艇。
塔寇尼說﹐山東重工集團的高管們相信﹐法拉帝將能夠成為按銷售額計中國最大的遊艇製造商。中國是遊艇業最重要的新興市場之一。他說﹐目前法拉帝遊艇銷售額有約10%來自中國市場。法拉帝還沒有公開上市﹐一般不對外披露公司具體財務情況。
塔寇尼說﹐法拉帝的業務不會有太多變化﹐生產這一塊將仍留在意大利國內。法拉帝目前正在生產更多種類的船只﹐其中既有幾十萬美元、長25英尺(7.6米)的小遊艇﹐也有售價逾1億美元、長250英尺(76.2米)的超級遊艇。此外﹐法拉帝還將在香港增設一個銷售基地﹐在內地遊艇聚集地、旅遊熱點城市海南三亞開設辦事處﹐並在整個中國地區擴大經銷商網絡。
塔寇尼還說﹐法拉帝和山東重工集團正考慮推出一個只面向中國的特殊產品系列﹐可能會在中國本土生產。法拉帝目前的遊艇品牌包括博星(Pershing)、博川(Bertram)和CRN等。
Laurie Burkitt
（更新完成）
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